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Aerocivil aprobó paquete de nuevas rutas desde Colombia. Nace en EE.UU. gigante de la aviación mundial. El mercado aéreo registró ayer nuevos movimientos tanto en Colombia como a escala internacional, en una demostración más de que el sector comenzó a recuperarse al ofrecer una mayor oferta de itinerarios, destinos y tarifas para motivar a los viajeros en tiempos de crisis.
La Aeronáutica Civil de Colombia, Aerocivil, por ejemplo, aprobó un paquete de nuevas rutas tanto a empresas nacionales como extranjeras.
Según informó el director de la entidad, Fernando Sanclemente, el Grupo Evaluador de Proyectos Aerocomerciales dio su visto bueno a Aeroméxico para cubrir la ruta México-Bogotá-México, con siete frecuencias semanales.
Asimismo, se autorizó a Tiara Air, empresa aérea de Aruba que actualmente presta servicios chárter hacia Riohacha, operar la ruta Aruba-Riohacha-Aruba, con dos vuelos para transporte de pasajeros, correo y carga.
De igual manera, AeroRepública volará con siete frecuencias semanales a México.
Por su parte, Avianca, recibió el aval "luego de negociaciones recientes que la Aerocivil realizó con Costa Rica, Panamá, y en virtud del principio de reciprocidad con países con los cuales no se tiene acuerdo aerocomercial, como son El Salvador, Guatemala, Canadá y Honduras", para operar rutas hacia a esos países.
A la misma aerolínea (Avianca), se le otorgaron permisos para un nuevo servicio a España desde Medellín, a Madrid y a Alemania, desde Bogotá a Fráncfort.
La ruta de Avianca, Bogotá-Panamá-Guatemala, tendrá dos frecuencias semanales. Entre Bogotá y/o Medellín a Madrid, también operará otras dos frecuencias semanales; siete entre Bogotá-Panamá-Tegucigalpa y tres más entre Bogotá-San Salvador-Montreal.
También, Avianca dispondrá de siete frecuencias entre Cali-Panamá-San Salvador, al igual que cuatro adicionales entre Bogotá-San Salvador-Toronto, más tres entre Bogotá-Fráncfort-Bogotá, y dos en la ruta Bogotá-La Habana-Bogotá.
A la empresa Aires, que recientemente comenzó a incursionar en el mercado internacional, la Aerocivil le autorizó rutas desde Bogotá hacia destinos turísticos y de negocios como Cancún, México, con siete frecuencias semanales. Hacia Panamá tendrá catorce frecuencias semanales, y a Curazao dos vuelos por semana.
La Aerocivil otorgó licencia a la empresa CV Cargo para operar nuevas rutas exclusivas de carga desde las cuatro principales ciudades del país, Bogotá, Medellín, Cali y Barranquilla hacia Aruba, Bridgetown en Barbados, Curazao y Miami, diversificando así el mercado carguero hacia el Caribe y los Estados Unidos.
Hace poco la autoridad aeronáutica había autorizado a la aerolínea nacional de bajo costo, Easyfly, para ampliar su cobertura en rutas, esta vez hacia el suroccidente colombiano, con tres vuelos semanales hacia Pasto, Tumaco y Quibdó desde Cali.
Finalmente, se informó que la Aerocivil aplazó las solicitudes presentadas por Aerolíneas Galapagos-Aerogal para volar desde Quito hacia Caracas aterrizando en Bogotá, dado que se trata de una ruta subregional, donde Venezuela no hace parte de la Comunidad Andina de Naciones, CAN, desde el año 2006. También se aplazó un permiso a la empresa aérea de bajo costo, Spirit Airlines, la cual solicitó operar la ruta Barranquilla-Fort Lauderdale con tres frecuencias semanales. Esta petición se aplazó hasta tanto dicha aerolínea adelante gestiones para iniciar operaciones desde y hacia Estados Unidos a la islas de San Andrés y Providencia, compromiso adquirido ante el Gobierno Nacional en junio del 2008.
Despega mega-aerolínea mundial
La sorpresa en el mercado de la aviación comercial la dieron ayer United Airlines y Continental al protocolizar su fusión para crear la aerolínea más grande del planeta.
La negociación fue tasada en US$3.170 millones, lo cual generó un nuevo y gran remezón en el sector.
La nueva empresa aérea superaría a Delta Air Lines en tamaño y tendría vuelos desde Shanghai a Suramérica. El nombre de United se mantendrá, aunque los aviones tendrán los colores y el logotipo de Continental. Las compañías informaron que Houston será su principal centro de operaciones. La aerolínea resultante será dirigida por el director general de Continental, Jeffery Smisek.
El director general de United, Glenn Tilton, partidario desde hace tiempo de la consolidación de la industria aérea, será el presidente por un máximo de dos años, con Smisek sustituyéndole después.
El acuerdo debe recibir la aprobación de los accionistas y de las autoridades encargadas de evitar monopolios en EE.UU.. Se espera que quede cerrado en el cuarto trimestre.
La nueva empresa matriz será United Continental Holdings Inc.
Las compañías consideraron que la línea aérea fusionada tendrá ingresos por unos US$29.000 millones y US$7.400 millones en efectivo sin restricciones.
Ambas empresas dijeron que la fusión les ahorraría de US$1.000 millones a US$1.200 millones al año antes del 2013. Eso incluye entre US$800 millones y US$900 millones de nuevas ganancias anuales, parcialmente debido a un aumento del servicio internacional.
La fusión demostrará si la industria aérea, la cual pierde mucho dinero hoy, puede funcionar mejor a gran escala.
Los viajeros de negocios suelen preferir una gama más amplia de tiempos de despegue y una red mundial de destinos, lo cual sólo hacen las grandes aerolíneas.
http://www.elpais.com.co/paisonline/notas/Mayo042010/1despegar.html |
